公共交通の将来を考える

━━「以久科鉄道志学館」論説別館━━

■鉄道（総論）■ ▼平成28（2016）年・鉄道の論点 ▼平成27（2015）年・鉄道もう一つの論点 ▼平成27（2015）年・鉄道の論点 ▼鉄道ビジネスはグローバル展開 ▼相互直通運転には再評価が必要か？ ▼加算運賃その構造と歴史 ▼小田急ＭＳＥ北千住さらに新木場へ ▼総武快速線の微妙な変化 ▼ＩＣカード　あ・ら・かると ▼湘南新宿グリーン車繁盛に見る首都圏の変貌 ▼試すことに価値あり〜〜長野発0:00臨時終電 ▼ＴＸデビュー簡単レビュー ▼上野発の普通グリーン車走り始める ▼「悪魔のハンマー」でのアイディアが現実に！〜〜ＤＭＶの登場 ▼パクリはどこまで許される？ ■鉄道（ＪＲ北海道）■ ▼平成29（2017）年 4月14日▼魔魅魍魎の誘い（続） ▼平成28（2016）年 9月 6日▼存亡の危機に直面——ＪＲ北海道 ▼平成26（2014）年 5月13日▼魔魅魍魎の誘い ▼平成25（2013）年 8月 5日▼未然に防げたはずなのに ▼平成21（2009）年 7月 8日▼体質改善進むＪＲ北海道特急群 ▼平成20（2008）年 9月22日▼ダイヤ改正の効果あらたかならず ▼平成19（2007）年 5月 9日▼こんなことを「事件」にするとは…… ▼平成13（2001）年 9月26日▼青函トンネル開業から14年 ■鉄道（近鉄）■ ▼平成24（2012）年 8月24日▼近鉄の悪辣過酷〜〜内部・八王子線 ▼平成16（2004）年 1月31日▼近鉄の命名権売却に思うこと ▼平成12（2000）年10月 2日▼近鉄北勢線廃止へ ■鉄道（都市鉄道）■ ▼平成21（2009）年 4月10日▼誰が得する？〜〜泉北高速鉄道民営化へ ▼平成21（2009）年 4月 1日▼東急田園都市線は日本最混雑断面に ▼平成17（2005）年 1月31日▼東急田園都市線に６扉車導入 ▼平成16（2004）年12月 9日▼「結果」だけで「事実」が伝えられない ▼平成13（2001）年 1月24日▼多摩モノレールの利用動向に関する調査 ▼平成13（2001）年 1月17日▼目黒線←→三田線・南北線直通実績速報 ▼平成12（2000）年12月27日▼北総開発鉄道の経営好転 ■鉄道（地方鉄道）■ ▼平成28（2016）年 3月26日▼エリア特急くろべ発進 ▼平成21（2009）年10月29日▼ＪＲ東海名松線末端部廃止へ ▼平成17（2005）年12月22日▼終わりの始まり〜〜高千穂鉄道廃止決定 ▼平成17（2005）年 2月15日▼「鉄道衰退説」再論 ▼平成14（2002）年 9月28日▼鉄道は衰退したのか？〜〜信州の鉄道を例として ▼平成16（2004）年 2月10日▼ある地方私鉄の衰勢〜〜長野電鉄での一例 ▼平成12（2000）年12月〜　▼京福電鉄事故関連記事 ▼平成12（2000）年 9月〜　▼名古屋鉄道４線区関連記事 ■新幹線■ ▼平成28（2016）年 6月24日▼東海道新幹線N700Sの登場 ▼平成22（2010）年12月30日▼交通は地図を変える〜〜そのⅡ ▼平成19（2007）年12月17日▼長崎新幹線動き出すか ▼平成18（2006）年 7月 3日▼「民意のノー」は万能にあらず ▼平成17（2005）年10月31日▼新幹線は誰のもの？ ■モノレール■ ▼千葉モノ・らんだむ・めもらいず ■バス■ ▼実は互角の勝負〜〜高速バス対鉄道 ▼「はるかぜ」ア・ラ・カルト ▼盂蘭盆に故郷の老衰を思う ▼バリアフリー体験記〜〜うらみのステップ ▼古からの道を往く路線の廃止〜〜新京成バス高根線 ■空港アクセスバス■ ▼北千住リムジン継続観測 　　 ▼同平成20年度版 ▼伊丹空港リムジンバスの利用状況 ▼なぜ主流ではないのか？〜〜空港アクセスバスの不可思議 ▼驚異の高速度〜〜羽田空港−北千住間空港リムジンバス ■航空・空港■ ▼関西空港発深夜便にアクセスしてみる ▼関西空港発早朝便にアクセスしてみる ▼航空減便の周辺 ▼新参キャリア乗り比べ〜〜エア・ドゥ対スカイマーク ▼不振に理由あり〜〜スカイマーク新千歳便 ▼セントレア寸描 ▼需給調整規制撤廃後の最も悪い典型例 ▼似て非なる「岐阜」 ■タクシー■ ▼砂漠を渡るタクシーと「自己責任」 ▼続・空港タクシーについて ▼新幹線対タクシー ■自動車■ ▼ほろびゆくＭＴ車 ▼【書評】「胸をはってクルマに乗れますか？」 ▼東京モーターショー雑感 ■船■ ▼速達性にいくら払う？〜〜ナッチャンの蹉跌 ■物流■ ▼飛脚は飛ばず地に脚つける ▼飛脚のつばさ ▼技術革新は物流を変える

■東日本大震災関連■ ▼平成28年熊本地震 ▼震災その後ばなし二題 ▼「無党派層」の蹉跌 ▼笹子トンネル事故に見る「負の遺産」 ▼地形図に刻まれた災害の兆し ▼無責任論 ▼敢えて近未来を予言する ▼「防災の日」に思う ▼絶対正義の憂鬱 ▼「想定」を線引きせよ ▼科学的思考ができない日本人 ▼東日本大震災から一年を経て ▼「羊蹄丸」報道の非論理性 ▼震災直後のメール集 ▼バカ三題噺 ▼設計思想がそもそもおかしい ▼三陸鉄道ヲ復旧セヨ ▼「未曾有の天災」は批判できない ▼超仮説〜〜日本人の真意 ▼ワガ空母四隻喪失ス！ ▼「想定外」と「絶対安全」 ▼「帰宅困難」な夜を経験して ■安全・安心■ ▼平成28（2016）年 1月15日▼軽井沢スキーバス事故の論点 ▼平成27（2015）年 8月 4日▼重大事故の再発は防止された ▼平成27（2015）年 6月30日▼東海道新幹線での業火 ▼平成26（2014）年 1月 3日▼先「有」後「楽」 ▼平成18（2006）年10月13日▼批評には合理的論拠を ▼平成18（2006）年 9月13日▼治安の良さを裏づけるもの ▼平成18（2006）年 6月13日▼事故になにを学ぶのか ▼平成17（2005）年 3月15日▼竹ノ塚事故備忘録 ▼平成17（2005）年 4月14日▼「一億総検非違使時代」に生きながら ■路面電車■ ▼需要構造の分析と対比 ▼セントラム開業レビュー ▼福井鉄道市内線夕方の状況 ▼よもやの移籍〜〜名古屋鉄道モ590 土佐電鉄へ ▼トラムに見る交通機関の本質 ▼不変は普遍ならずして〜〜交通システムとしての路面電車 ■スキー・観光旅行とアクセス交通■ ▼平成23（2011）年夏▼公共交通で宮島に行ってみたら大雨だった！ ▼平成20（2008）年GW▼公共交通利用による家族旅行で近畿に行ってみる ▼平成19（2007）年末▼通勤電車でスキーに行ってみる〜〜テイネオリンピア ▼平成18（2006）年末▼ヒコーキとバスでスキーに行ってみる〜〜札幌国際 ▼平成17（2005）年初▼新幹線でスキーに行ってみる〜〜ガーラ湯沢 ■交通とスポーツ■ ▼平成29（2017）年・交通とサッカーの論点 ▼リオへの遠い切符 ▼十一枚の切符（カード）【リオ五輪最終予選に向けて】 ▼平成28（2016）年・鉄道とサッカーの論点 ▼十一枚の切符（カード）【ブラジル大会版】 ▼二十三枚の切符（カード）【南アフリカ大会版】 　 【戦評】 ▼赤い旋風が再び吹く日は遠い ▼浦和の勢いは止まった。大宮は残留した。来季は如何に。 ▼赤い旋風も一休み ▼赤い旋風が吹けば…… ▼続・二十三枚の切符（カード） ▼二十三枚の切符（カード） ▼悪しき「オーナー制」と鉄道経営 ▼移動する人々〜〜プロスポーツ選手の本質 ▼観客不在のキックオフ ▼Ｗ杯に見る在来線波動輸送の限界 ■混雑制御■ ▼平成29（2017）年初▼東急田園都市線混雑遅延よこみち話 ▼平成23（2011）年GW▼混雑とのつきあい方〜〜東武動物公園 ▼平成21（2009）年SW▼混雑とのつきあい方〜〜ＵＳＪ・京都・万博記念公園 ▼平成19（2007）年初▼中央快速線と田園都市線の共通項〜〜混雑平準化 ▼平成15（2003）年夏▼マイカー利用規制と総需要制御の素朴な実践 ■社会・経済システム■ ▼税二題 ▼平成21年初頭に不景気を実感す ▼本質需要と時間つぶし ▼働く者でも食いかねる ▼トリノ五輪を終えて、地方社会の衰退を憂う。 ■労働力不足■ ▼平成28（2016）年12月 9日▼欧州夜行寝台列車動向に見る交通市場の趨勢 ▼平成28（2016）年 6月14日▼貨客混載二題 ▼平成28（2016）年 1月15日▼軽井沢スキーバス事故の論点 ▼平成26（2014）年 4月23日▼緩慢なる危機 ▼平成25（2013）年10月 1日▼脆弱なる足許 ■総論■ ▼超高齢化社会の恐怖 ▼日本は技術大国に戻れない ▼続・清廉潔白の話 　 ▼（投票編） 　 ▼（感想編） ▼清廉潔白の話 ▼「アニー」論 ▼「論争」ではなく対立 ▼支出最小化は価値基準の一つにすぎない ▼マスメディア対応への批判とマスメディア批判 ▼社会減少十二万人の衝撃 ▼いにしえの道をしのぶ ▼趣味とアーカイブ ▼ハイブリッド四題 ▼藻岩山に棲息する珍妙な車両 ▼ぬれ煎餅と内部補助 ▼【書評】「重ね塗り」の暗澹 ▼「踊り場」から人生を展望する〜〜ある登山道の修復 ▼「天国の階段」から連想して ▼一枚の乗車券が残す感動 ▼船橋市中央図書館３階参考資料室蔵書リスト（鉄道関連）

■時事■
▼平成29（2017）年 7月 2日▼You are fired !
▼平成29（2017）年 5月19日▼上越新幹線にE5系列車走る
▼平成29（2017）年 1月25日▼持続可能なスキームか？（みちのりＨＤ）
▼平成28（2016）年 7月28日▼越ノ潟渡船の行方
▼平成28（2016）年 7月 1日▼ダッカ・テロ事件の衝撃
▼平成28（2016）年 5月18日▼東武東上線脱線事故の代替輸送
▼平成28（2016）年 3月31日▼緬国の険しい道のり
▼平成26（2014）年 8月20日▼マスコミ不信
▼平成25（2013）年 7月21日▼静かな革命
▼平成25（2013）年 5月27日▼意味なき空騒ぎ
▼平成24（2012）年10月13日▼トラムが寄らない新長崎駅
▼平成21（2009）年 6月22日▼起死回生か？それとも？〜〜阪堺電軌ダイヤ改正
▼平成21（2009）年 2月26日▼ある近代化産業「違算」の認定
▼平成20（2008）年10月28日▼ビジネス高速夜行バスの定着
▼平成19（2007）年 7月16日▼忘れぬうちにやってきた！
▼平成14（2002）年11月30日▼長電木島線代替バスに乗って
▼平成13（2001）年 3月27日▼和田岬線から気動車が消える

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以久科鉄道志学館
いくしなてつどうしがくかん
Ikushina, The Institute for Railway Historical and Statistical Research